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Von Nordnorwegen nach Lettland: Lofoten, Finnmark, Schweden, Finnland, Russland, Estland & Lettland (Tabelle)

Karl Brodowsky, gefahren 2014-07-02 bis 2014-08-26, geschrieben 2015

• Einleitung
• Teil 1: Lofoten
• Teil 2: Senja
• Teil 3: Finnmark
• Teil 4: Schweden
• Teil 5: Nordfinnland
• Teil 6: Ostfinnland
• Teil 7: Nach Russland
• Teil 8: Sankt Petersburg
• Teil 9: Baltikum
• Links
• Route
• Tabelle
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Tabelle

Zur Ergänzung gibt es hier eine kleine Tabelle. Sie enthält die Angaben, wie weit, wie schnell, wie lange u.s.w. ich an den Tagen gefahren bin.

Eigentlich sollte man Entfernungen konsequent in Metern, Zeiten in Sekunden und Geschwindigkeiten in Metern pro Sekunde angeben, ich bleibe aber bei den üblichen nicht-Standard-Einheiten, die ich auch selber mehr gewohnt bin. "s/km" ist die Tagesstrecke in Kilometern, Netto schließt die Fahrten ohne Gepäck an Ruhetagen aus, brutto schließt sie ein "∑" steht jeweils für die Summe vom Beginn der Reise bis einschließlich dem Tag. Höhenmeter sind gemäß Tacho die Meter, um die ich im Laufe des Tages angestiegen bin. Abfahrten werden ignoriert. AVS steht für "Durchschnitt", max für das Maximum des Tages. Leistungskilometer sind ein Versuch, Höhenmeter in eine Äquivalente Fahrstrecke in der Ebene umzurechnen. Ich rechne einen Höhenmeter wie 50 zusätzlich gefahrene Meter, was aufgrund langjähriger Erfahrung etwa zutrifft. Sehr sportliche Menschen fahren in der Ebene viel schneller, also mit einer größeren Leistung, und da wirken sich Steigungen viel weniger aus und desalb ist der Umrechnungsfaktor für Sportler viel niedriger.

s/km (netto)

Nettotagesstrecke in Kilometern

∑ (netto)

Aufsummierte Nettotagesstrecken vom Anfang bis zu dem angegebenen Tag in Kilometern

s/km (brutto)

Bruttotagesstrecke in Kilometern

∑ (brutto)

Aufsummierte Bruttotagesstrecken vom Anfang bis zu dem angegebenen Tag in Kilometern

h/m

Alle Anstiege des Tages in Metern aufaddiert

l/km

Leistungskilometer: Bruttotagesstrecke plus den fünfzigfachen Höhenmetern

∑ l/km

Aufsummierte Leistungskilometer

s/m (Tunnel)

Meter in Tunneln an dem Tag

∑ (Tunnel)

Meter in Tunneln von Beginn der Reise bis einschließlich dem Tag

v/(km/h) (avs)

Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h

v/(km/h) (max)

Maximalgeschwindigkeit in km/h

Eine Tabellenkalkulation, Libreoffice in meinem Fall, hilft dabei sehr, diese Tabelle zu erstellen.

Datum	Wochentag	Weg	Ziel	s/km (netto)	∑ (netto)	s/km (brutto)	∑ (brutto)	h/m	l/km	∑ l/km	s/m (Tunnel)	∑ (Tunnel)	v/(km/h) (avs)	v/(km/h) (max)
2014-07-02	(3)	(Zug)-Kiel	Nachtzug	0.0		0.0							-	-
2014-07-03	(4)	(Zug)-Kiel	Kiel	0.0		0.0							-	-
2014-07-04	(5)	Ruhetag	Schiff	0.0		0.0							-	-
2014-07-05	(6)	(Schiff) – Oslo – (Zug)	Nachtzug	0.0		15.7	16		16	16			8.5	23.5
2014-07-06	(7)	(Zug) - Bodø - (Fähre) - Moskenes - E 10 - Å - E 10 - X 808 - Selfjord	Zelt auf Wiese	59.0	59	59.0	75	618	90	106	3300	3300	14.2	43.7
2014-07-07	(1)	X 808 - E 10 - Leknes - N 815 (0-8-15)	Brustranda	59.9	119	59.9	135	585	89	195	1800	5100	13.8	46.2
2014-07-08	(2)	N 815 - E 10 - X 888	Wald vor Laukvik	80.1	199	91.4	226	817	132	327	1000	6100	14.8	49.1
2014-07-09	(3)	X 888 - Straumnes - X 888 - N 82 - E 10 - N 85 - N 83 – Harstad	Harstad	158.2	357	158.2	384	1587	238	565	15500	21600	15.4	51.9
2014-07-10	(4)	Harstad - N 867 - X 1 - Kasfjord - X 1 - N 849 - N 83 - Harstad	Harstad	0.0	357	79.7	464	695	114	679	600	22200	17.1	43.7
2014-07-11	(5)	Harstad - N 867 - (Fähre) - N 867 - (Fähre) - Bjarkøy/Sandsøy - (Hurtigbåt) - Skrolsvika - X - (20 km) - X - Skrolsvika	Skrolsvika	44.2	401	44.2	508	459	67	746	100	22300	14.2	41.6
2014-07-12	(6)	-	Skrolsvika	0.0	401	0.0	508			746		22300	-	-
2014-07-13	(7)	X 221 - N 860	Wald an N 860	76.6	478	76.6	585	842	119	865		22300	14.3	51.5
2014-07-14	(1)	N 860 - N 86 - N 862 - Botnhamn - (Fähre) - N 862 - X 54 - N 858 (Südufer Kvaløya) - N 862	Tromsø	99.9	578	99.9	685	822	226	1091	9300	31600	16.0	45.1
2014-07-15	(2)	E 8 - X 53 - X 53 - E 8 - N 862	Tromsø	0.0	578	99.9	784	822	141	1232		31600	16.0	45.1
2014-07-16	(3)	E 8 - N 91 - (Fähre) - N 91	Langseid	73.2	651	73.2	858	593	103	1334	600	32200	13.9	52.9
2014-07-17	(4)	(Fähre) - E 6	Wald an E 6	117.2	768	117.2	975	1416	188	1522		32200	13.1	42.9
2014-07-18	(5)	E 6	Alta	118.9	887	118.9	1094	1082	173	1695	2800	35000	15.7	54.7
2014-07-19	(6)	Alta	Alta	0.0	887	21.2	1115	248	34	1729		35000	11.7	37.6
2014-07-20	(7)	N 93	Wald an N 93	130.4	1018	130.4	1245	1113	186	1915		35000	15.6	43.3
2014-07-21	(1)	N 93 (Norwegen) - N 93 (Finnland)	Wald an N 93	107.3	1125	107.3	1353	544	135	2050		35000	15.4	38.4
2014-07-22	(2)	N 93 - E 8/N 21 - Karesuvanto - N 959 (Finnland) - X (Schweden) - Karesuando - E 45	Wald vor Vittangi	125.5	1250	125.5	1478	544	153	2202		35000	17.0	42.7
2014-07-23	(3)	E 45 - Svappavara - E 10/E 45 - E 45	Gällivare	121.8	1372	121.8	1600	659	155	2357		35000	16.2	41.9
2014-07-24	(4)	E 45	Wald an E 45 südlich Jokkmokk	108.1	1480	108.1	1708	654	141	2498		35000	15.6	43.7
2014-07-25	(5)	E 45	Arvidsjaur	155.1	1635	155.1	1863	1017	206	2704		35000	15.2	43.1
2014-07-26	(6)	N 95 - N 372	Piteå	130.2	1766	130.2	1993	501	155	2859		35000	18.0	44.2
2014-07-27	(7)	E 4	Luleå	82.3	1848	82.3	2076	417	103	2962		35000	15.7	37.1
2014-07-28	(1)	Luleå & Umgebung	Luleå	0.0	1848	40.7	2116	162	49	3011		35000	16.2	36.2
2014-07-29	(2)	Luleå & Umgebung	Luleå	0.0	1848	40.8	2157	155	49	3059		35000	12.5	27.8
2014-07-30	(3)	E 4 - Happaranda - E 4 (Schweden) - E 4 (Finnland) - E 8/N 29/N 921	Tornio	149.1	1997	149.1	2306	645	181	3241		35000	16.2	40.3
2014-07-31	(4)	E 8/N 29/N 921 -E 75/N 4	Rovaniemi	130.0	2127	130.0	2436	395	150	3391		35000	17.4	36.3
2014-08-01	(5)	E 75/N 4 - N 82	Kemijärvi	92.3	2219	92.3	2528	544	120	3510		35000	16.3	40.4
2014-08-02	(6)	E 63/N 5	Kuusamo	148.6	2368	148.6	2677	787	188	3698		35000	16.9	45.6
2014-08-03	(7)	X	Kuusamo	0.0	2368	17.6	2695	48	20	3718		35000	12.8	29.2
2014-08-04	(1)	X	Kuusamo	0.0	2368	50.0	2745		50	3768		35000	-	-
2014-08-05	(2)	E 63/N 5 - X - Juuma - X - E 63/N 5	Kuusamo	0.0	2368	95.0	2840		95	3863		35000	-	-
2014-08-06	(3)	E 63/N 5	Wald	80.1	2448	80.1	2920	441	102	3965		35000	16.6	39.3
2014-08-07	(4)	E 63/N 5 - Suomussalmi - N 912	Wald	136.1	2584	136.1	3056	877	180	4145		35000	14.9	44.7
2014-08-08	(5)	N 912 - Kuhmo - N 75	Nurmes	151.6	2736	151.6	3208	1014	202	4347		35000	14.9	44.7
2014-08-09	(6)	N 73	Lieksa	63.0	2799	63.0	3270	317	79	4426		35000	15.4	37.7
2014-08-10	(7)	N 73 - N 518 - N 73 - N 6	Joensuu	107.6	2906	107.6	3378	453	130	4557		35000	15.9	44.1
2014-08-11	(1)	N 6	Wald	50.0	2956	50.0	3428	289	64	4621		35000	16.6	39.6
2014-08-12	(2)	N 6 - N 6/N 13	Lappeenranta	200.6	3157	200.6	3629	1002	251	4872		35000	17.4	43.3
2014-08-13	(3)	N 6/N 13 - N 13 (Finnland) - A 127 (Russland) - M 10/E 18	Wald an M 10	57.7	3215	57.7	3686	313	73	4945		35000	17.7	38.5
2014-08-14	(4)	M 10/E 18 - A 124 - Vyborg (Выборг) - A 125 - M 10/E 18	Wald an M 10	84.8	3300	84.8	3771	331	101	5046		35000	15.6	32.7
2014-08-15	(5)	M 10/E 18	St. Petersburg (Санкт-Петербург)	76.4	3376	76.4	3848	176	85	5132		35000	20.5	37.3
2014-08-16	(6)	-	St. Petersburg (Санкт-Петербург)	0.0	3376	0.0	3848			5132		35000	-	-
2014-08-17	(7)	-	St. Petersburg (Санкт-Петербург)	0.0	3376	0.0	3848			5132		35000	-	-
2014-08-18	(1)	M 11/E 20 – X	Jamburg (Кингисепп)	147.0	3523	147.0	3995	354	165	5296		35000	18.2	33.9
2014-08-19	(2)	X - M 11/E 20 (Russland) - N 1/E 20 (Estland) – X	Saka Cliff Camping	93.6	3616	93.6	4088	227	105	5401		35000	16.7	38.0
2014-08-20	(3)	X - N 1/E 20	Reval (Tallinn)	153.0	3769	153.0	4241	321	169	5570		35000	17.2	31.0
2014-08-21	(4)	Reval (Tallinn)	Reval (Tallinn)	0.0	3769	18.1	4259	63	21	5592		35000	11.9	28.7
2014-08-22	(5)	Reval (Tallinn)	Reval (Tallinn)	0.0	3769	18.1	4277	63	21	5613		35000	11.9	28.7
2014-08-23	(6)	E 67/N 4	Pernau (Pärnu)	137.2	3907	137.2	4415	292	152	5765		35000	17.6	32.5
2014-08-24	(7)	E 67/N 4 (Estland) - E 67/A 1 (Lettland)	Riga (Rīga)	182.0	4089	182.0	4597	203	192	5957		35000	18.4	33.5
2014-08-25	(1)	Riga (Rīga)	Riga (Rīga)	0.0	4089	21.1	4618	84	25	5982		35000	12.0	30.7
2014-08-26	(2)	E 22/A 10 - N 133 – Flughafen - (Flug)	Zürich	0.0	4089	16.0	4634	30	18	6000		35000	-	-

Insgesamt bin ich also 4634 km gefahren, davon 4089 mit dem vollen Gepäck. 35 km waren in Tunneln.

Ich habe mir erlaubt, das schwedische riksväg und das norwegische riksvei zu Nationalstraße (einheitlich für alle Länder dieser Welt) zu übersetzen. Das habe ich auch mit der zugehörigen Abkürzung R (oder Rv) gemacht, die ich zu N übersetzt habe.